A、膜体外观质量应无破损、无明显折痕、无难于清除的污垢及无明显色差。　　B、膜体上所有的拼缝及结合处无裂缝、无分离剥落及无明显褶皱。　　C、螺栓、垫圈及铝合金、不锈钢压条无拉伤和锈蚀。　　D、索、锚具无涂层破坏及锈蚀，缆绳无污损。建设工程教育网整理  

膜结构的运用范围越来越广，不管是商城、交通设施、园林景观等方面都使用了膜结构。无论是商场还是小区，停车棚都是必不可少的。为了保障大家的生命安全，停车棚建造时如遇到建造不稳会造成很多事故，因此，制作停车棚的时候要注意以下四点：　　第一点，膜结构停车棚整体框架采用方钢焊接成型龙骨架，框架整体做防锈处理，刷防锈底漆三遍，表面喷涂白色**汽车漆，停车棚主立柱采用150×150镀锌方管作停车棚的支撑柱，车棚身整体结构牢固抗震防风系数高，耐腐蚀；　　第二点，膜结构停车棚顶部封板采用茶色（颜色可挑选）阳光板封顶，与车棚整体骨架用压条铆接固定，耐酸碱腐蚀，有足够强度对棚内车辆起到保护作用；　　第三点，膜结构停车棚内部采用Φ38镀锌圆管与车棚框架焊接，加强棚顶部强度，可让棚内感觉宽敞明亮，停靠车辆轻松方便，完全符合停车棚制作要求规范；　　第四点，膜结构停车棚立柱底脚采用10mm厚钢板与预埋件牢固焊接，在安装停车棚的时候将预埋件用混凝土浇筑后，用螺栓与立连接，抗风系数高，增加车棚整体牢固程度，能抵抗12级以上台风来袭。建设工程教育网整理  

　1）当膜结构在荷载作用下产生较大应力或变形时，应返回初始形态确定阶段对膜结构进行调整。通常可调整初始预张力大小和分布、调整结构外形或增加加强数量等。　　2）膜结构自重较小，属风敏感结构，在风荷载作用下易产生较大的变形和振动。对膜结构风振过程的研究，目前尚处于起步阶段，可借鉴的资料较少。膜结构形态各异，很难用统一的风振动力系数来描述，因此对形象负复杂、跨度较大或重要的建筑物，必须进行风振动力分析或进行气弹性模型风洞试验，以确定风荷载动力影响。对较常用的骨架支承式膜结构和整体张拉式伞形和鞍形膜结构，本规程采用风振系数来考虑结构在风荷载作用下可能的**影响应与平均风响应之比，便于工程设计应用。　　3）迄今，我国膜结构设计都参照国外规范采用单一安全系数设计方法。　　4）各国对安全系数K的取值不尽相同：大多数国家都按短期荷载和长期荷载取值，其值分别在3～4和6～8的范围内。如美国的安全系数取3～8；日本临时（短期）荷载下取4，持久（长期）荷载下取8.我国今年来在工程设计中也分别采用4与8。计算结构抗力时所采用的材料强度值则与膜材强度平均值较为接近。本规程根据国家标准《建筑结构可靠度设计统一标准》GB50068的要求给出的膜材强度标准值比过去采用的强度平均值降低约15%。　　5）对于体育场看台挑蓬一类的整体张拉式膜结构，其整体位移可定义为内环的**位移；对于索系支承式膜结构，其整体位移可定义为跨中**位移。膜结构在荷载效应分析时的膜单元，是指由柔性索边界或钢性边界围起的一片膜。膜单元名义尺寸，对于三角形膜单元可定义为＊小变长的2/3；对于四边形膜单元可定义为通过**位移点的边界间的＊小跨度。　　6）出现松弛将降低膜结构的刚度，在风荷载作用下易发生剧烈振动，甚至导致膜材撕裂。此外松弛还将影响结构的美观和排水性能。因此，应尽量避免膜材在正常使用状态（第一类荷载效应组合）下出现松弛。　　7）索是膜结构中的重要受力构件，一旦处于受压状态，就有可能导致结构变为机动体，因此规定，索在第一类荷载效应组合下均应处于受拉状态。